从2016下半年知识付费大潮开始，比亚比亚包括得到、比亚比亚知乎、喜马拉雅等都上线了多档知识付费的产品与课程，包括李笑来，马云湖畔课堂等无数大咖以专栏和演讲形式加入，创下一个一个的惊人记录，比如李笑来创下了超过2500万的最贵个人付费专栏的记录。

在过去2年中，迪唐迪刹小米在中国智能手机市场上的排名已经从第一降至第四。连撞这种现状在近期内不会有所改变。

很多企业创立仅1至2年就入围独角兽行列，数车死伤司机反映出企业创新能力强、成长周期短、成长跨度大的爆发式增长特点。诚然，何失独角兽企业在这两年数量剧增，一年多就翻了近一倍。大多数国内风投公司都是新成立的，比亚比亚没有公开融资的历史，也未经历过初创企业估值下降的场景。

迪唐迪刹独角兽企业的爆发性增长仿佛为资本注入了一剂“兴奋剂”。中国目前已有16个城市出现独角兽企业，连撞而主要聚集区域分别为“北、连撞上、深、杭”四大城市，北京独角兽企业主要是新模式、新技术的引领者，上海独角兽企业的60%为“互联网+”，深圳独角兽企业则为技术驱动，而杭州主要以电子商务和互联网金融为主。

在该篇文章看来，数车死伤司机一家公司的商业模式是一系列后果中的第一块多米诺骨牌。

紧跟着商业模式之后，何失是企业的文化和信念、追求成功的策略，最后是用户体验，以及社会的形态。比亚比亚投资机构们早已经对90后创业公司的称为从小甜甜改成了牛夫人。

比如估值两亿美元的90后创业公司礼物说，迪唐迪刹近日开诚布公地表示要持续裁员，迪唐迪刹照CEO温城辉的意思来讲，是为了保持公司的灵活性，要裁掉平庸，迎接冒险者。这自然不是个例，连撞就连曾经被寄予厚望、历经数轮融资的明星初创企业，也是倒闭的倒闭，停摆的停摆，能坚持下去的也只是在负隅顽抗。

另一方面，数车死伤司机对90后创业者来说，这着实是进入巨头企业学习相关经验的绝佳机会，待时机成熟依然可以再次创业。可是纵观目前的互联网经济，何失可以说没有任何回暖的迹象，所以想要获得融资，更多的可能需要靠运气。

(责任编辑：李锦)

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